Le camion de pompiers de sauvetage d'incendie à échelle aérienne est équipé de deux ensembles de système de contrôle d'embarquement, un pour la plaque tournante et un pour la plate-forme de travail ;la soupape de commande proportionnelle électro-hydraulique internationalement avancée est utilisée comme élément moteur ;l'écran d'affichage de l'ordinateur est placé à la position de contrôle de la plaque tournante et de la plate-forme de travail, qui peut afficher directement l'angle de relevage et la longueur du bras de la flèche ;le commutateur de proximité et le signal lumineux sont également attachés à l'alarme d'affichage, afin de réaliser la réduction automatique de la position limite de chaque mécanisme de mouvement Vitesse et arrêt pour assurer un fonctionnement sûr.
La plate-forme de travail du camion est équipée d'un mécanisme de pivotement, de sorte que la plate-forme de travail puisse pivoter de gauche à droite et qu'il soit plus facile de s'approcher du bâtiment, ce qui est pratique pour économiser les personnes et les matériaux.Dans un souci de sécurité et de fiabilité, le véhicule est également équipé d'une pompe hydraulique de secours.Si le moteur du châssis tombe en panne, la pompe hydraulique de secours du moteur à essence peut être démarrée pour rétracter la flèche du véhicule grimpant à l'état de conduite, afin que les combattants de la plate-forme de travail puissent retourner au sol en toute sécurité.
Spécifications principales pour l'appareil à gouverner et l'essieu
| L'appareil à gouverner | Modèle | droite ZF8098 |
| Formulaire | force hydraulique | |
| Essieu avant directeur | Modèle | VR4/01D-7.5 |
| Taper | Structure en I, essieu directeur droit, plaque de friction 160 mm, chambre de frein 30 mm | |
| charge nominale | 7,5 tonnes | |
| Axe central | Modèle | HD7/016DGS-13 |
| Taper | Type traversant, type hyperbolique, décélération côté roue, différentiel roue à roue, différentiel interponts, essieu moteur à réduction bipolaire, plaque de friction 220 mm, positionnement du trou central, chambre à air de freinage 30/30. | |
| Charge admissible | 13 tonnes | |
| Rapport de transmission principal | 4.769 | |
| Essieu arrière | Modèle | HL7 / 015ds-13 |
| Forme structurelle | Type hyperbolique, décélération côté roue, différentiel inter roues, différentiel inter essieux, essieu moteur à décélération bipolaire, plaque de friction 220 mm, positionnement du trou central, chambre de frein 30/30. | |
| Charge admissible | 13 tonnes | |
| Rapport de transmission principal | 4.769 |
Principaux paramètres techniques de la partie supérieure :
| stabilisateur | Style structurel | Type H | |
| Portée longitudinale | 7250mm | ||
| Portée horizontale | 5800mm | ||
| Méthode de mise à niveau des stabilisateurs | Nivellement automatique | ||
| Forme de cadre de flèche (échelle) | Flèche télescopique synchrone à trois éléments + flèche repliable | ||
| Angle de relevage de la flèche |
Bras télescopique 87° Bras repliable et bras télescopique 0°—175° |
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| Plage de rotation | Rotation complète à 360° | ||
| Temps d'extension des stabilisateurs | ≤50s | ||
| La flèche monte à la hauteur nominale et tourne pendant 90° | ≤150s | ||
Embrayage
Modèle : 430, monobloc, type sec, ressort à diaphragme, type à tirer
Transmission
Modèle : 12JS200T+QH50
Type : Décalage à droite avec synchroniseur, 9 avant, 1 arrière, vitesse directe
Transmission mécanique avec ensemble complet de prise de force n71/1c, et l'interface de prise de force est connectée à une cannelure à 8 dents
Couple d'entrée admissible (Nm) 1800
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